Tunnel de la Vereina – SFS assure l’ancrage du rail d’alimentation

Ensemble, nous relevons le défi

D’actuels travaux constituent à fixer le rail d’alimentation au plafond du tunnel. Le système offre une qualité élevée, particulièrement importante pour cet ouvrage d’envergure. Pour ne pas perturber le trafic ferroviaire, les travaux sont effectués la nuit, lorsque les trains ne circulent pas. Ils devraient être terminés d’ici à novembre 2025.

Les opérations de perçage pour les fixations de la structure porteuse précèdent les travaux de montage proprement dit visant à transformer progressivement l’actuelle caténaire en un rail d’alimentation au plafond. Durant les deux prochaines années, le tunnel de 19 km et ses deux stations de ferroutage seront progressivement adaptés aux nouvelles exigences pendant les arrêts nocturnes du trafic.

Ancrage du rail d’alimentation au plafond

Chacune des quelque 3’000 structures porteuses du plafond, qui servent de points d’appui au rail d’alimentation au plafond, possède trois points de fixation. Une installation de forage spéciale, montée sur un chariot à plateau tracté, permet de percer rapidement dans la coque en béton projeté au moyen de couronnes de forage diamantées refroidies par eau.

Les ampoules de résine (en verre) permettent de coller les tiges d’ancrage métriques de dimension M16 à une profondeur d’ancrage de 125 mm dans la coque porteuse en béton. Le serrage des tiges d’ancrage s’effectue à l’aide d’une perceuse à marteau sous percussion axiale du marteau. L’ampoule de verre est alors frappée, permettant à ses composants de se mélanger. Le grain et les éclats de verre de l’enveloppe de l’ampoule nettoient la surface du trou et la rendent rugueuse. Il en résulte une surface adhérente au matériau composite durci dans l’espace annulaire entre la tige d’ancrage et la paroi du trou. Le système d’ampoule de résine fischer RSB 16 a fait l’objet d’une évaluation technique européenne pour l’utilisation de trous percés au diamant dans des supports en béton fissuré et obtenu l’homologation ETA en tant que produit de construction.

Composée d’acier inoxydable hautement résistant à la corrosion, matériau n° 1.4529 selon la classe de résistance à la corrosion 5, la tige d’ancrage est suffisamment protégée dans les environnements contenant du chlorure. En effet, pendant les mois d’hiver, le chargement ne transporte pas uniquement les véhicules à travers le tunnel, mais aussi leur état souillé par le gel et le sel de déneigement. D’où un climat corrosif et salin dans le tunnel. Ces polluants atteignent les tiges d’ancrage et se déposent à la surface.

Autre difficulté : la surface irrégulière du béton projeté. Il a fallu fixer les structures porteuses du plafond par des tiges d’ancrage de différentes longueurs au moyen d’un montage à distance.

Ce travail a demandé jusqu’à onze différentes longueurs de tiges d’ancrage qu’en tant que fournisseurs de fixations du SFS Group Schweiz AG nous avons produites pour le tunnel section par section et livrées directement sur le chantier.

Outre les moyens d’ancrage comme les ampoules de résine, les tiges d’ancrage et les écrous six pans, des rondelles de sécurité sont nécessaires. Une rondelle spéciale de la classe de résistance à la corrosion 5 sert à bloquer le filetage pour éviter que l’écrou ne se dévisse de la tige d’ancrage sous l’effet des vibrations ; le rail d'alimentation est ainsi durablement fixé à la structure porteuse du plafond.

Par notre contribution, vous êtes en sécurité sur la route !